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我国首次举办南极考察是哪一年
1、我国首次南极考察是在1984年。南极探索是国家科技实力的重要体现。1984年11月20日，中国首次南极考察队从上海出发，开启长达142天的科考征程。次年2月15日，南极洲第一座中国科考站——长城站正式建成，成为我国极地科研的起点。
2、我国首次南极考察发生在1984年。南极探索是国家综合实力的象征。早在1984年11月，我国派出由“向阳红10号”科学考察船和“J121”打捞救生船组成的编队，从上海出发前往南极。这次行动共有591名队员参与，在次年2月建成长城站，标志着中国成为全球第18个在南极建立科考站的国家。
3、我国首次南极考察是在1984年。那年11月20日，591名科考队员乘坐向阳红10号远洋船从上海启程，次年2月建立首个南极科考站——长城站。这次行动标志着中国极地科考事业正式起步，队员们在冰盖上完成测绘、气象等多学科调查，收获珍贵科研数据。
4、中国首次南极考察是1984年。 任务执行细节 1984年11月20日，中国南极科考队乘“向阳红10号”从上海出发，首次对南极开展多学科综合考察。次年2月，长城站建成，标志着中国成为第18个在南极建立科考站的国家。
我国首次去南极是那一年
中国去南极捕捞的捕捞船是哪四艘我国首次南极考察是1984年。1984年11月20日，中国派出一支591人组成中国去南极捕捞的捕捞船是哪四艘的考察队，搭乘“向阳红10号”科考船从上海出发，跨越9万公里航程抵达南极。这次考察持续到1985年4月，于1985年2月建成南极长城站，实现中国去南极捕捞的捕捞船是哪四艘了中国极地科考零的突破。
中国于1984年正式开启南极考察。 首次南极考察历程1984年11月20日，中国首次南极考察队591人从上海出发，乘坐“向阳红10号”和“J121”号船，横跨太平洋抵达南极。12月30日登陆乔治王岛后，仅用45天建成首个南极常年考察站——长城站，使中国成为第十八个在南极建站的国家。
我国首次南极考察始于1984年。 考察过程1984年11月20日，591名队员分乘“向阳红10号”科考船和海军“J121”救生船从上海启航，历时40天航行后于12月30日登陆南极乔治王岛。 长城站建设考察队随后仅用45天建成我国首个南极长年科考站——长城站，实现当年建站当年越冬的突破。
比055万吨大驱还大!
比055万吨大驱还大！中国重工再上工一大船，被赞为吃货谋福利。很多人以为，中船重工出品，必然是普通人只能望其项背的武器，例如为海军定制的055型万吨导弹驱逐舰。
目前中国现役驱逐舰中最大吨位的是055型驱逐舰，满载排水量达2万吨。除055大驱外，中国批量服役的驱逐舰中，满载排水量最大的是052D型，约7000吨。不过，到2025年网上有消息称，中国可能逐步停止建造052D型驱逐舰，转而建造满载排水量9000吨的驱逐舰。因为052D型驱逐舰受吨位限制，存在一些不足。
与055大驱的比较：作战定位：055大驱专注于远海作战，具备全面作战能力；日本6万吨级驱逐舰定位为近海作战的防御型装备。规模与数量：055大驱服役数量持续上涨，具备规模型优势；日本6万吨级驱逐舰仅计划建造2艘，难以形成规模优势。
两个月的时间，下水两艘总吨位过万的主力战舰，这样的速度，恐怕没有第二个国家可与之相匹敌。而052D型也是仅次于055型万吨大驱的我海军主力。其是052最新改进型，也是我海军建造数量最多的导弹驱逐舰之一。
阿利伯克3驱逐舰与055万吨大驱对比，从大小、雷达系统、武器装备等方面来看各有优势。055的吨位大，平台更大，可以搭载更多武器设备和动力系统，而伯克3雷达系统灵敏度更高，探测距离更远，抗干扰能力强。在雷达系统技术水平上两者不相上下。
世界最强万吨大驱：第美国海军的朱姆沃尔特级排水量为14564吨，；第中国海军的055正常排水量11000吨，而最大排水量12000吨以上；第韩国海军的世宗大王级排水量为11000吨；第日本海上自卫队的摩耶级排水量为10500吨；第爱宕级排水量为10050吨，。
我国首次组织去南极考察是哪一年的
1、我国首次组织南极考察是在1984年。这一年中国派出591人的考察队，乘“向阳红10号”科考船历时4个月完成首航任务。1985年2月在南极乔治王岛建成第一个科考站——长城站，标志着我国极地科考事业正式起步。
2、中国首次组织南极考察是在1984年。对南极的探索标志着我国科研力量的重大飞跃。当时国家海洋局牵头组建了一支591人的考察队，乘坐向阳红10号远洋科考船奔赴南极，不仅完成了科考任务，还在次年2月建立了首个南极常年考察站——长城站。
3、4年。我国第一次正式组织的南极科学考察发生在1984年11月，由591人组成的科考队乘向阳红10号考察船从上海出发，次年2月在南极乔治王岛建成首个科考站——长城站。这一行动标志着中国极地科考事业的开端。
4、我国首次组织南极考察是1984年。中国极地探索的突破性进展中，1984年11月20日是里程碑式的日期——我国第一支南极考察队从上海启航，执行代号“中国首次南极考察”的任务。这次行动不仅是向极地迈出的第一步，更为后续建立南极科考站奠定基础。
5、我国首次南极考察是在1984年。这次行动由591名队员组成的科考队完成，他们搭乘“向阳红10号”科学考察船从上海出发，并于同年12月26日抵达南极洲，建立了第一个考察站——长城站。考察核心成就体现在三个层面： 地理突破：首次实现了南极圈内的多学科综合考察，完成极地气象站和永久性建筑的建设。
我国南极考察最早哪年开始
我国首次南极考察始于1984年。要完整了解这段历史，需追溯到改革开放初期。彼时国家海洋局牵头组建科考队，1984年11月20日，向阳红10号科考船载着591名勇士从上海启航，在乔治王岛完成建站任务后，长城站于1985年2月14日正式落成。
我国首次南极科学考察始于1984年。从历史背景看，1984年11月20日，中国首支南极考察队搭乘“向阳红10号”科考船从上海启航，跨越赤道抵达南极洲，次年2月在南极乔治王岛建成长城站，标志着中国正式迈入极地科考国家行列。
我国首次南极考察开始于1984年。这一年中国政府首次派出南极考察队，共591人乘“向阳红10号”科考船远赴南极。次年（1985年）正式建成首个南极科考站——长城站，标志着我国成为第18个在南极建立常年考察站的国家。
中国首次南极考察始于1984年，同年建成首个科考站长城站。从80年代起，南极探索就被列入国家战略，1984年11月20日我国派出591人组成的科考队乘向阳红10号启程，跨越3万公里于12月31日登抵南极，次年在乔治王岛完成长城站建设，标志着我国正式具备全年驻极地科研能力。
